“其他地方的人很难想象，十多年前我去拉萨读高中、去西安读大学的时候，还要淌深水、过雪山才能‘走出波密’。”近日，西藏自治区林芝市波密县青年仁青曲措对中新网记者说，近十年左右，川藏公路波密段和波密县的公路快速“升级”，变得四通八达了。

波密县位于西藏自治区东南部，川藏公路(国道318线)由东至西穿过波密。波密县境内十余公里的通麦路段曾被称为“通麦天险”，飞石、泥石流、塌方等灾害频发，过去是川藏公路最危险的路段之一。

资料图为2023年1月15日，航拍川藏公路西藏波密通麦大桥，大桥下方为通麦老桥。记者 江飞波 摄

仁青曲措今年32岁，是中国农业银行波密县支行职工。她回忆，自己高中时在拉萨读书，那时从波密去拉萨最快也要两三天。以前通麦老桥通行能力有限，有官兵(武警交通部队)在两边值守，大家都排队通过，从波密出发顺利的话大半天才能到鲁朗，遇到拥堵就没法预计了。仁青曲措说，过了鲁朗然后是坐车翻过海拔4700多米的色季拉山，走国道去拉萨，中间还要走盘山路翻越海拔超过5000米的米拉山。

她最难忘的是有一年大学开学前的经历，“我记得特别清楚，当时我要从波密出发赶去拉萨坐飞机前往西安。那天是8月27日，我生日当天，那时通麦隧道已经打通了，人可以过，但还不能过车。”仁青曲措回忆，当时隧道内积水齐腰，哥哥举着自己的行李箱走在前面，她跟在后面，二人淌着水穿过隧道，通过通麦路段。

“为什么我们要走隧道，因为七八月是这边的雨季，通麦老路下雨掉石头更危险。”她说，那天走通麦，哥哥和自己几乎浑身都打湿了，兄妹二人湿漉漉的到了鲁朗镇才找地方换了身干衣服。

今年62岁的益西四郎是中国农业银行波密县支行退休职工，他也回忆，通麦老桥毁于2000年的一场大水，此后，有段时间河道两边架起了钢索，人员走川藏线需要溜索过河才能通过。

“那时我们下乡为农牧民提供金融服务，也是通过溜索过去的。后面通麦又修了桥，能过车辆了，但那个桥承载能力非常有限，部队官兵在两端把守，控制车辆载重。”益西四郎说，那时如果车辆货物过重，需要卸货分多次运输过河，如此，堵车便成了通麦常态。

他说，更难忘的是开车过桥，因为当时的桥面不是刚性的，前半段车子往下溜，后半段又像爬坡一样，司机要稳住油门，心理素质不过关很容易出事。“通麦的危险还不止于此，我记得有一次过通麦的时候正好遇到了落石，房子那么大的石头从对面山上滚下来，直接越过帕隆藏布江，滚到了我们这边，轰隆隆的声音吓得我们赶紧跑”。

今年62岁的益西四郎是西藏波密县居民，如今已经退休，他见证了川藏公路波密段几十年间的变化。图为12月14日，益西四郎在家打理花草。记者 江飞波 摄

益西四郎介绍，上世纪80年代自己是徒步和骑马下乡，到上世纪90年代，单位购买了几台拖拉机为大家提供代步，2000年左右又给大家换了摩托车。自己退休后，农行的多功能流动金融服务车已经可以开进村里了。

在他的印象中，川藏公路一直在改造升级，到2010年前后，西藏公路升级速度加快。2013年10月，从波密县扎木镇到墨脱的公路建成通车；2016年4月，川藏公路通麦段整治改建工程的全面建成通车，102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道和迫龙特大桥、通麦大桥组成“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有危险难行的路段。

益西四郎说，现在通过川藏公路通麦段只需要20分钟左右，从波密县出发驾车4至5小时便可到达林芝米林机场，而米林机场又通航全国十多个城市。“通麦天险”梗阻的打通，让波密人终于告别了行路难。(完)

标签： 西藏 2024是城市NOA元年 保时米